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中文名
中歐班列

基本介紹

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記者從中國鐵路總公司獲悉,8月1日,2014年第100列中歐班列從鄭州圃田集裝箱中心站開出,前往德國漢堡。自2011年3月19日,首列中歐班列(重慶~杜伊斯堡)成功開行以來,成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市也陸續開行了去往歐洲的集裝箱班列,截至2014年8月1日,國內各地開往歐洲的集裝箱班列共計開行239列,其中2014年已經開行100列。
中歐班列自2013年7月18日開行至今,累計開行近300班。其中,2015年開行156班、總貨值7.21億美元、總貨重6.28萬噸,輻射全國四分之三地域,境外覆蓋20個國家108個城市,各項綜合指標持續位居全國前列。2016年,中歐班列計劃開行200班,下貨點擴大到20個,實現每周去程三班、回程三班。

線路情況

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“三條通道”“五個口岸”暢通中歐班列
中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列,適合裝運集裝箱的貨運編組列車。鋪劃的西、中、東3條通道中歐班列運行線:西部通道由我國中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境,中部通道由我國華北地區經二連浩特出境,東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里(綏芬河)出境。各條線路班列開行情況如下:[2] 
1.中歐班列(重慶~杜伊斯堡)。從重慶團結村站始發,由阿拉山口出境,途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站,全程約11000公里,運行時間約15天?;踉粗饕潛鏡厴腎T產品,2014年已開始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行,截至2014年8月1日,共開行114列,其中2014年開行22列。
2.中歐班列(成都~羅茲)。從成都城廂站始發,由阿拉山口出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯,至波蘭羅茲站,全程9965公里,運行時間約14天?;踉粗饕潛鏡厴腎T產品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行,截至2014年8月1日,共開行58列,其中2014年開行26列。
3.中歐班列(鄭州~漢堡)。從鄭州圃田站始發,由阿拉山口出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站,全程10245公里,運行時間約15天?;踉粗饕醋院幽?、山東、浙江、福建等中東部省市?;跗分擲喟痔?、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行,截至2014年12月17日,已累計開行92班,累計承運貨物4.26萬噸,貨值總計約4.55億美元。其中,2014年承運貨物3.37萬噸,貨值累計4.05億美元。[3] 
4.中歐班列(蘇州~華沙)。從蘇州始發,由滿洲里出境,途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站,全程11200公里,運行時間約15天?;踉次罩荼鏡丶爸鼙叩謀始潛鏡縋?、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產品。首列于2013年9月29日開行,截至2014年8月1日,共開行16列,其中2014年開行15列。
5.中歐班列(武漢~捷克、波蘭)。從武漢吳家山站始發,由經阿拉山口出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市,全程10700公里左右,運行時間約15天?;踉粗饕俏浜荷謀始潛鏡縋緣認訓繾硬?,以及周邊地區的其它貨物。首列于2012年10月24日開行,截至2014年8月1日,共開行10列,其中2014年開行9列。
6.中歐班列(長沙~杜伊斯堡)。始發站在長沙霞凝貨場,具體實行“一主兩輔”運行路線?!耙恢鰲蔽ど持戀鹿乓了貢?,通過新疆阿拉山口出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國,全程11808公里,運行時間18天,2012年10月30日首發?!傲礁ā幣皇薔陸舳鉤鼉?,最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干,全程6146公里,運行時間11天;“兩輔”另一條經二連浩特(或滿洲里)出境后,到達俄羅斯莫斯科,全程8047公里(或10090公里),運行時間13天(或15天)。[4] 
7.中歐班列(義烏~馬德里)。自義烏鐵路西站始發,作為鐵路中歐班列重要組成部分,中歐班列(義烏-馬德里)的首發線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶,從義烏鐵路西站到西班牙馬德里,通過新疆阿拉山口口岸出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙,全程13052公里,運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車,運載82個標準集裝箱出口,全長550多米,于2014年11月18日上午11點多首發,是目前中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列。
與其它“中歐班列”相比,“義新歐”創下了五個第一:
一是運輸線路最長。比原來線路最長的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長1850公里,是所有中歐班列中最長的一條。
二是途經國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外,還增加了法國、西班牙,共計8個國家,幾乎橫貫整個歐亞大陸。
三是國內穿過省份最多。從浙江出發橫貫東西,經過安徽、河南、陜西、甘肅,在新疆阿拉山口口岸出境,共計6個省(自治區)。
四是境外鐵路換軌次數最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌,“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。
五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比,義烏是唯一一個開通中歐班列的縣級城市。
上述班列開行初期,各地政府通過補貼等措施培育市場,為保證班列穩定開行,樹立中國至歐洲鐵路國際聯運品牌和“一帶一路”戰略實施提供了有力支撐。
8.中歐班列(哈爾濱~俄羅斯)。2015年2月28日,一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出,10天后它將到達俄羅斯中部比克良火車站。這標志著中國最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運營,將成為深化對俄全方位交流合作,帶動黑龍江沿邊開放升級的新引擎。
班列全程運行6578公里,經濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境,再經俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站。通過鐵路國際貨物班列運輸貨物,黑龍江省到達俄羅斯中部地區比空運可節省運費四分之三左右,較普通零散運輸,運到時間可縮短三分之二以上,運費可節省25%以上。[5] 
9.中歐班列(哈爾濱~漢堡)。25日上午,哈歐國際物流有限公司籌備大會召開。為實現黑龍江省委在經濟工作會議上提出“利用滿洲里至綏芬河鐵路通道,打造一條起自黑龍江通達俄羅斯和歐洲腹地的新‘絲綢之路’”的目標,黑龍江省引進北京長久國際物流公司、美國UTI國際物流集團、大連港集團與哈爾濱鐵路局共同合作開通哈歐班列。哈歐班列東起哈爾濱,經滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔,轉入俄西伯利亞大鐵路,經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡,全程9820公里。憑借“距離近、速度快、成本低”的優勢,哈歐班列已經引起國際關注。德國大漢堡地區、巴伐利亞州、下薩克森州政府都希望與哈歐公司合作。法國、瑞士等國家的鐵路運營公司也表示愿意就哈歐班列歐洲延伸段開展合作。
10.中歐班列(西寧~安特衛普)。新華社西寧9月8日電,8日上午,青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發出,前往位于比利時的歐洲第二大集裝箱港口安特衛普,運行全程約需12天,主要運輸藏毯、枸杞等青海當地特色產品。[6] 
11.中歐班列(廣州~莫斯科)。從廣州大朗站始發,由經滿洲里出境,直達俄羅斯莫斯科。全程11500公里,共41節40“HQ集裝箱,用時15天到達目的地。現每周準時發運,為珠三角地區的中歐對外貿易商提供了更加便捷穩定的運輸通道,同時彌補了華南地區電子類,日用商品類出口貿易在運輸時效上的不足,為中國商品出口歐洲、歐洲產品進入中國開辟一條安全、高效、便捷的國際進出口貿易綠色通道。[7] 

開通意義

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中歐班列成為國際物流陸路運輸骨干
亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道,中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征,以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢,已經成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。中歐班列物流組織日趨成熟,班列沿途國家經貿交往日趨活躍,國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切,這些有利條件,為鐵路進一步發揮國際物流骨干作用,在“一帶一路”戰略中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用。
“六統一”打造鐵路國際聯運貨物運輸品牌
為適應日益增長的中歐班列沿線各國間國際聯運貨物運輸需要,進一步提高運輸質量和效益,打造“快捷準時、安全穩定、綠色環?!鋇奶飯柿嘶蹺鐫聳淦放?,鐵路部門按照“六統一”,即:統一品牌標志、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平臺,強化機制和裝備保障的原則,擬定了《中歐班列組織管理暫行辦法》和中歐班列品牌標志設計方案,不斷優化班列組織方案。在7月1日調整的列車運行圖中,鐵路總公司以市場和客戶為導向,從與口岸、海關作業無縫銜接入手,按班列早晨到達口岸倒排運行圖,平均壓縮國內段運行時間在1天左右。同時,總公司進一步加強班列服務團隊,提升班列服務質量,由集裝箱公司全面推進中歐班列服務平臺建設,設立單證中心和客戶服務中心,統一向中歐班列客戶提供單證服務,定點定時向客戶推送班列追蹤信息和客戶服務,加強境內外營銷組織,為客戶提供優質的全程物流服務。鐵路總公司正按照全程統一編制運行圖,基本滿足每天1列、日行1000公里、全程運輸時間在12天左右,在做好整列直達組織的基礎上,逐步推進按成組集結、零散中轉等運輸組織方式的目標,不斷深化中歐班列建設。
鐵路部門相關負責人表示,為全面釋放新絲綢之路經濟帶物流通道的潛能,鐵路部門將本著貼近市場的原則,加強中歐班列的運行組織,確保按圖正點運行,努力提升中歐班列運行品質;優化完善中歐班列客戶服務中心工作流程和制度辦法,為客戶提供良好的信息查詢、信息定制及推送、投訴建議受理等服務;優化完善中歐班列單證中心工作流程和質量標準,努力為客戶提供優質的國際聯運單證預審、制單和打單等相關服務;全面敞開為各地政府和企業服務,逐步擴大中歐班列市場。在既有各地開行中歐班列的基礎上,對有運輸需求的地方,只要貨源支撐,鐵路部門將積極組織,不斷拓展中歐班列的服務范圍。[2] 

運輸協調會議

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第一次
中國鐵路總公司2014年8月14日在重慶舉行了首屆中歐班列國內協調會議。來自重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等地政府和各地中歐班列平臺公司負責人參加了會議。
會議頒布了《中歐班列組織管理暫行辦法》,簽署了《關于建立中歐班列國內運輸協調會備忘錄》。具體內容涉及各地中歐班列未來統一品牌標志、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平臺,強化機制和裝備保障等。
來自協調會上的消息稱,國內各方明確下一步將做好鋪劃全程運行圖、開展全程優惠價格談判、做好回程貨源組織、推動國際聯運運輸郵政專用品等事宜。
重慶市經信委相關負責人表示,中鐵總牽頭打造中歐班列,有利于增加中國鐵路與沿線鐵路的談判實力,有利加快中歐班列做大做強。重慶將積極配合中鐵總公司做好組織穩定的貨源,增加運量,降低全程物流費用等工作。
據了解,從2011年重慶開行至杜伊斯堡班列以來,截至2014年8月13日,國內各城市共開行中歐班列249列,其中2014年共開行110列。[8] 
第二次
2014年12月16日,由中國鐵路集裝箱總公司主辦的中歐班列第二次國內運輸協調會在鄭州召開,來自重慶、鄭州、成都、武漢、蘇州、義烏等6地代表就中歐班列的開通運行、量價捆綁、中轉集結等問題展開深入探討。
《中歐班列中轉集結組織辦法》提出,鄭州鐵路集裝箱中心站重點承接豫晉冀魯皖鄂桂湘粵贛十省貨物。其中,鄭歐班列走阿拉山口的西部通道,重點承接豫晉冀鄂魯皖6省的貨物;鄭歐班列走二連浩特口的中部通道,重點承接豫鄂魯皖桂湘粵贛8省的貨物。
此次協調會上,來自鄭州陸港公司、重慶渝新歐公司、成都亞歐公司、武漢漢歐公司、蘇州綜保通運公司、義烏市天盟實業投資有限公司等中歐班列各地運營商會聚一堂,共同簽署協調備忘錄,合作共建“新絲路”物流通道。[3] 

專家觀點

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中歐班列:賠錢求解“絲路”貿易
中歐班列的興起,緣于2014年。彼時,國家主席習近平前往歐盟進行訪問,訪問中,他提出,中歐雙方應該把簡單買賣型貿易合作,提升為各領域聯動的復合型經貿合作,力爭早日實現年貿易額1萬億美元的目標。2013年,這一數據為5591億美元。
經濟學家宋清輝在接受時代周報記者采訪時指出,開通中歐班列,初衷便是對接國家西進戰略,中歐班列也已成為絲綢之路經濟帶發展戰略的重要組成部分,上升到國家戰略的高度。[9] 
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